Каботаж через Владивосток: ожидание отправки на Сахалин достигает 22 дней

Срок доставки груза через Владивосток зависит не только от морского перехода. Для отправок в ряд регионов Дальнего Востока существенную часть маршрута может занимать ожидание каботажного судна.

По актуальной информации о работе каботажных сервисов, среднее ожидание погрузки на судно из Владивостока на Сахалин составляет 22 дня. После выхода судна плановый переход до порта назначения занимает ещё около 4 дней.

Таким образом, только этап каботажной перевозки от ожидания отправки до прибытия на Сахалин может занимать около 26 дней.

Сколько занимает каботаж из Владивостока

Для Чукотки ситуация рассчитывается отдельно: ближайший выход судна запланирован на 21 августа. Плановое время перехода составляет около 10 дней до Эгвекинота и около 14 дней до Анадыря.

Почему это важно для международных грузов

Для клиента, который везёт груз из Таиланда, Владивосток может быть не конечной точкой маршрута, а промежуточным логистическим узлом.

Маршрут может выглядеть следующим образом:

Таиланд → морская перевозка → Владивосток → каботажное судно → конечный порт Дальнего Востока → получатель.

Поэтому срок морской перевозки до Владивостока сам по себе не показывает, когда груз окажется у конечного получателя.

После прибытия во Владивосток необходимо учитывать ещё несколько факторов: обработку груза в порту, наличие места на следующем судне, ожидание погрузки и сам каботажный переход.

На Сахалин нужно закладывать дополнительное время

Наиболее заметная текущая цифра — 22 дня среднего ожидания погрузки на Сахалин.

Для импортёра это означает, что даже после прибытия контейнера во Владивосток дальнейшая перевозка может потребовать значительного дополнительного времени.

При планировании коммерческих поставок это особенно важно для товаров, которые должны поступить к определённой дате: оборудования, комплектующих, строительных материалов, товаров для бизнеса и других грузов с фиксированными сроками поставки.

Что учитывать при доставке из Таиланда

Если конечный получатель находится на Сахалине, Камчатке, в Магаданской области или на Чукотке, срок необходимо считать по всему маршруту, а не только до Владивостока.

1. Забор груза у поставщика в Таиланде.
2. Экспортное оформление.
3. Морская перевозка до России.
4. Прибытие и обработка груза во Владивостоке.
5. Ожидание каботажного судна.
6. Морской переход до конечного порта.
7. Доставка от порта до получателя.

Именно поэтому при расчёте международной логистики важно заранее проверять не только стоимость фрахта и транзит до Владивостока, но и доступность следующего транспортного плеча.

Стоимость — не единственный параметр

При выборе маршрута обычно сравнивают стоимость перевозки и заявленный транзит. Для мультимодальной доставки этого недостаточно.

Практически важны сразу три параметра:

• стоимость;
• реальный срок доставки;
• стабильность и доступность последующего транспортного плеча.

Если груз уже находится во Владивостоке, но следующая отправка доступна только через несколько недель, низкая стоимость предыдущего этапа не компенсирует задержку всей поставки.

Изменились и отдельные тарифы на внутрироссийские перевозки

С 13 августа 2026 года действуют новые базовые тарифы на ряд внутрироссийских контейнерных перевозок из Москвы. В уведомлении отдельно указано снижение тарифов для контейнеров 20/40′ COC по направлениям со станций Силикатная, Ховрино и Чехов на Красную Речку в Хабаровске, а также со станции Чехов на Читу.

В опубликованных базовых тарифах, например, стоимость организации перевозки 20′ DC массой до 24 тонн до Владивостока составляет:

Для направления Москва — Хабаровск тариф для 20′ DC до 24 тонн составляет 130 000 ₽ со станции Силикатная и 124 000 ₽ со станции Чехов. Для направления Москва — Чита со станции Чехов — 126 000 ₽.

Указанные ставки относятся к конкретным условиям перевозки, типу контейнера и массе груза. Дополнительные услуги и отдельные условия перевозки рассчитываются отдельно.

Что важно проверить перед отправкой

Перед организацией перевозки на Дальний Восток имеет смысл заранее проверить:

• конечный порт назначения;
• доступность ближайшего каботажного судна;
• средний срок ожидания погрузки;
• плановый транзит после выхода судна;
• необходимость дополнительных операций с грузом;
• общий срок от поставщика до конечного получателя.

Для международных поставок из Таиланда особенно важно рассчитывать маршрут до конечной точки, а не только до российского порта перегрузки.

Главный вывод

Текущие сроки каботажных перевозок показывают, что для некоторых направлений Дальнего Востока ожидание следующего судна может стать существенной частью общего срока доставки.

На Сахалин среднее ожидание погрузки сейчас составляет около 22 дней, после чего плановый переход занимает ещё около 4 дней.

Поэтому при планировании доставки груза из Таиланда на Дальний Восток необходимо заранее учитывать весь маршрут: международная перевозка → Владивосток → каботаж → конечный порт → доставка получателю.

FAQ

Сколько сейчас может занимать каботаж из Владивостока на Сахалин?

Среднее ожидание погрузки составляет около 22 дней, а плановый транзит после выхода судна — ещё около 4 дней.

Сколько занимает каботаж из Владивостока на Камчатку?

Ориентир составляет около 9 дней ожидания погрузки и около 5 дней планового транзита.

Сколько занимает перевозка из Владивостока в Магадан?

Среднее ожидание погрузки составляет около 9 дней, плановый транзит — около 7 дней.

Нужно ли учитывать каботаж при доставке груза из Таиланда?

Да. Если конечным пунктом является не Владивосток, а другой порт Дальнего Востока, каботаж является отдельным этапом маршрута и может существенно повлиять на общий срок доставки.

Достаточно ли знать срок морской перевозки до Владивостока?

Нет. Для расчёта полного срока необходимо учитывать обработку груза во Владивостоке, ожидание следующего судна, каботажный переход и дальнейшую доставку до получателя.

Если вы планируете доставку груза из Таиланда в Россию или дальнейшую перевозку на Дальний Восток, срок и стоимость лучше рассчитывать по всему маршруту, включая каботажный участок.